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历史上的悲剧帝:被亲妈坑害,成了流亡的"让国皇帝"
作者:DQ 点击:547 时间:2018-04-07 07:58:21

  辽神册元年(公元916年),辽太祖耶律阿保机正式建国称帝,国号“契丹”(后来改成“辽”)。耶律阿保机称“大圣大明天皇帝”,其妻述律氏称“应天大明地皇后”,长子耶律倍被立为皇太子。

  图注:耶律阿保机画像

  据相关史料记载,耶律阿保机对耶律倍是很满意的。他曾经在一个大冷天,让三个儿子去拿柴火。耶律德光对柴火不分类别,拿了一些就往回走,最先返回;耶律倍拿了一些干柴,并且打成捆,随后回来;耶律李胡(阿保机第三子)拿的少丢的多,回来后就把柴火扔在一边,垂手站立。耶律阿保机看到这种情况,就说:长子做事用心,次子做事果断,老三比两个哥哥差远了。辽天显元年(公元926年),耶律阿保机率军灭掉了渤海国,另置东丹国,封皇太子耶律倍为东丹国王,主其国事。阿保机说:“得汝治东土,吾复何忧?”

  图注:耶律倍画像

  天显元年七月,耶律阿保机在回军途中,死于扶余城。此后,皇位空缺达十六个月之久,直到次年十一月,耶律德光才即皇帝位,就是辽太宗。在皇位悬置的十六个月里,围绕着皇位继承问题,契丹上层贵族集团展开了激烈的斗争。

  耶律阿保机去世时,耶律倍和耶律德光都不在身边,皇后述律氏“总摄军国大事”。她偏爱耶律德光,立即派人将阿保机的死讯告知德光,使耶律德光抢在耶律倍之前赶赴柩前。耶律德光到达后,述律氏马上让他“总国事”,以掌控朝政。随后,述律氏开始诛杀拥戴耶律倍的人。因耶律迭里曾经建言,“帝位宜先嫡长;今东丹王赴朝,当立。由是忤旨。以党附东丹王,诏下狱,讯鞫,加以炮烙。不伏,杀之,籍其家”。

  早在天赞元年(公元922年),耶律阿保机封耶律德光为“天下兵马大元帅”,耶律德光掌握了兵权,并且在对外征服的战争中立下不少战功,具有相当的军事实力。述律氏的支持,无疑又使耶律德光具有了政治实力。再加上当时契丹的汉化程度很低,虽然立了太子,但并没有嫡长继承的观念,太子耶律倍只是象征意义的皇储而已。

  面对这种局面,耶律倍只能接受现实,配合述律氏和耶律德光上演了马前执辔的推举大戏。据《资治通鉴》记载:述律氏喜爱次子耶律德光,想立他为皇帝,就让耶律德光和耶律倍一起骑马立在帐前,并告诉大臣们:“二子吾皆爱之,莫知所立,汝曹择可者,执其辔。”大臣们明白述律氏的意思,争先恐后地执耶律德光的马辔,于是耶律德光就被立为皇帝。

  图注:耶律德光画像

  此后,耶律倍被称为“让国皇帝”。辽太宗耶律德光对这位“让国皇帝”采取了一系列监视和防范措施,迫使耶律倍不得不于天显五年(公元930)十一月离开辽国,投奔当时中原地区的后唐王朝。

  参考文献:

  杨树森:《辽史简编》,辽宁人民出版社1984年版

  邱靖嘉:《辽朝皇位继承史事考》,载辽宁省辽金契丹女真史研究会编:《辽金历史与考古》第6辑,辽宁教育出版社2015年版

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  一提到机组休息区,不少人就会想起机组沿着小梯子上到飞机的行李架上方,在那,会有一片有床的小空间。可是,每一架航班都会有这么一个空间么?答案是不一定,今天我们就来聊聊长途航班机组休息室的那些事。

  长途航班机组休息设施,也被简称为机组铺位。是航空制造商为了适应现代航班需求而提供的一种选配服务。由航企自行选择是否安装,部分机型还会有多个安装地点可供选择。

  这种选择多出现在长途国际航线上,由于民航安全法规的限制,通常在8小时之上的长途航线会有至少3名飞行员执勤,而时长超过12小时的航线,会有至少两套机组轮流驾驶。另外,长途航班的乘务也有配备多人,方便及时轮班。

  在轮班空闲时间,机组成员就需要有自己的休息空间。这时,机组铺位的作用就凸显。

  不过,正如我们上文所说,这并非必须的服务,而由航企自行选配。像737、757为代表的窄体飞机就不说了,不少宽体飞机因为批次和航企的选择而没有休息空间。例如海航刚退役的767飞机就是在头等舱给驾驶员留了两个休息位置,乘务员则是在经济舱尾部预留了空间。而国内早年间还有一些航企购买A330也没有选配机组休息设施。

  美国航空767在头等舱预留的机组休息空间,用帘子遮挡

  但是,随着越来越多洲际航线的出现,宽体机机组休息设施几乎成为一个必选项,因此航空制造商也在这一方面颇费心思。

  先说下最简单的货机吧,因为没有乘务员,所以通常就是驾驶舱后面放几把休息用的椅子,也有给在驾驶舱后安那种类似客机的小床铺的,整体来说还是看航企选择。

  客机通常是分为飞行员休息室和空乘休息室两个,飞行员休息室一般处于前舱,乘务休息室一般在后舱,不过现在也有在中间位置乘务员休息室的。

  常见的驾驶员休息设施,前椅后床

  一般飞行员休息室内含2个床位,乘务员休息设施则根据机型有6-8个床位,床位通常是配备有照明灯,有点类似与高铁软卧的样子。而像A380一次飞行就需要25个以上乘务的,乘务员床位数量还会增加。

  不同于其他机型,A380的休息设施除了可以选配位置外,还多是上下铺

  南航A380空乘休息设施实景

  至于这些休息室的位置,大部分都是固定好了预留空间,在行李舱的上方。不过像A380这种巨无霸也有选择空间,比如尾部上层甲板或中部下层甲板。

  选配位置不同时,A380的空乘休息室布局也不同。例如上面二图为南航空乘休息室,位于上层甲板最后方,与示例图可选配的中部下层甲板的空乘休息室不同,使用三层卧铺布局。

  另外除A380外,早期的空客的宽体机机组休息空间通常是下去到下甲板,而波音是上到行李架上方

  但是,由于航企考虑到放在下甲板会侵占货运空间,因此空客也更改了设计,从A350和A330neo开始,也采用和波音类似设计,将休息室放在了行李架的上方。(补充:A350最早也是下走,后更改了设计)

  787(上)和A350(下)采用了类似的布局

  不过在下方甲板的话,往往会采用上下双层卧铺的设计,另外,乘务员也可以站直,空间给人感觉更大一点。而在行李舱上层,虽然说往往预留的空间也能站直,但总会让人怀疑要碰到天花板。

  类似与下层空乘休息设施的设计方案

  其实我们在看一些外国航企的宣传视频时,也可以越来越多的看到机组休息设施的身影。可以说,整洁的机组休息设施也成为航企的新宣传点。而他的普及也让机组减少的疲劳工作的可能,提高了民航的安全性。

  这个地方其实是休息设施的紧急出口,正常还是楼梯上下

  最后,我们重新做一个概括。虽然机组休息设施普遍存在,但不是宽体机就必备,比如部分767和部分A330就没有。另外也不是所有机组休息设施都是上到行李架上方休息,也可能下楼到下层甲板。另外,一个飞机如果配备机组休息设施,往往有2个的休息区,供驾驶员乘务员分开使用。

  不知道大家了解的怎么样了呢?

审核:DQ