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国产支线客机ARJ21完成首次海外侧风试验
作者:DQ 点击:380 时间:2018-04-08 10:03:14

  今天,中国自主研制的喷气式支线客机ARJ21-700在冰岛完成了大侧风试验后,安全回到国内。至此,ARJ21-700飞机最后一项特殊气象环境运行限制被解除,飞机具备了在高原、高寒、高温高湿、自然结冰以及大侧风等全部特殊气象环境下的运营能力。为此,央视记者独家采访到了刚刚随机飞回国内的中国试飞院副院长、本次试飞指挥员赵鹏。

  赵鹏向记者透露,此次大侧风试验非常顺利,结果甚至超出了预期。

  “我们最后获得了一组惊艳的数据,我们起飞和着陆的侧风的能力,跟现在航线上运行的任何一个型号的飞机相比都不低,远远突破了我们原来设计的预想。”

  大侧风试飞,是验证飞机在起降过程中,抵抗横向大风能力的试飞科目,是确保飞机飞行安全的一项重要性能试验。此前,由于国内试飞条件的限制,ARJ21被验证的起飞和着陆抗侧风能力仅为22节,相当于每小时40公里的六级风速,远低于设计目标,对飞机的航线运营,特别是在中国西部机场的运营有较大影响。而通过此次冰岛大侧风试验,ARJ21证明其有能力在每小时90公里的十级大风中安全起降,达到国际一流标准。这对增强ARJ21的市场竞争力具有决定意义。

  此次试验选择了在世界上大侧风试飞自然条件和机场条件最好的冰岛凯夫拉维克机场上空进行。这里拥有全球唯一的东西、南北两条垂直交叉走向的跑道,可以保证在面对任意风向起降时,都可以找到侧风角度进行试验。同时,当地常年有风,有利于试验数据的获得。在国际上,波音,空客,庞巴迪这样的世界主流的飞机制造商,都会选择在这里进行侧风试验。

  这是继2014年自然结冰试验后,赵鹏带领团队驾驶ARJ21飞机第二次飞出国门进行试飞工作。赵鹏表示,经过这四年,我们的飞机更加成熟,国际转场时心里更有底,飞行组织也更加高效。从设计到飞行,都更有信心,更有把握,体现了我国民机试飞能力的大幅提升。

  “天气窗口一共给我们留了一个小时26分钟,我们就准确的把握住了,一分钟都没有耽误。所以说我们的飞机经受住了考验,我们的团队,经受住了考验,我们国家的民机工业,也经受住了考验。”

  虽然在2014年底,ARJ21就已经完成了全部的审定试飞工作,取得了适航证,并正式交付投入使用,但无论是17年的高原试飞,还是这次的冰岛大侧风试验,都说明,对于这架标志性的国产支线客机来说,型号合格证的取得并不是终点,为了进一步提升ARJ21的飞机的市场竞争力,我们一直在进行飞机的持续改进和优化,为下一步市场的开拓奠定坚实的基础。

原标题:国产支线客机ARJ21完成首次海外侧风试验

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  中新社北京4月7日电 中国科学院软件研究所研究员、软件定义卫星技术联盟秘书长赵军锁7日受访透露,中国第一颗软件定义卫星“天智一号”目前研制进展顺利,预计今年下半年在酒泉卫星发射中心搭载发射升空。

  主题为“软件定义卫星,智能引领航天”的“2018软件定义卫星高峰论坛”当天在北京开幕,赵军锁会间接受中新社记者专访时介绍说,由中科院软件所牵头的“天智一号”软件定义卫星项目,于2015年8月开始预研,2017年获中科院重大科技任务局正式立项启动,中科院微小卫星创新研究院承担卫星研制、测试,今年下半年卫星发射后将进行在轨试验验证。

  以天基智能命名的“天智一号”是一颗以软件为主的卫星,主要载荷为能耗低、计算能力强的小型云计算平台,来执行空中应用程序,其载荷还包括搭载有经过加固的4部国产智能手机。与传统卫星面向单一任务定制开发、自成封闭体系不同,“天智一号”侧重于提供集成通用软件的平台化解决方案,开发适合不同卫星平台的航天软件,并推出“航天应用商店”,以丰富空间生态应用,让用户有更多选择。

  赵军锁指出,相比较而言,“天智一号”卫星具有三大特色优势,一是智能程度高,卫星所获大部分数据处理均可在轨完成,根据需要下传地面;二是卫星为开放型系统,所有人都可以为卫星开发软件,并可根据一定流程将开发的软件上注卫星,开展在轨试验;三是卫星的实时状态,所有人都可以通过手机利用“追星APP”访问查询,并指挥卫星在轨实时执行“太空自拍”等空间任务。

  他还透露,中科院软件所及软件定义卫星技术联盟现已着手规划“天智二号”“天智三号”卫星研发,并已启动“天智二号”卫星的论证工作。“我们的目标不在于研制发射多少颗卫星,而是要像手机的安卓系统一样,基于软件定义、提供卫星通用软件的一体化解决方案,最终建设一个应用广泛的天基智能系统sputnix。”

原标题:中国首颗软件定义卫星“天智一号”将于下半年发射

审核:DQ